据日本东洋经济杂志报道，在向丰田不同部门多名职员提问时，针对“在公司内，你们是否真的意识到目前正在面临着百年一遇的汽车产业革命”这一问题，果不其然所有人的回答都是“当然，部门内已经共享过这一趋势了”。

在每周不止一次的会议中，丰田的领导层总会提出“百年一遇”这样的词汇来形容汽车产业发展趋势。甚至还提到，“虽然本年度奖金已经发放完毕，但是一旦公司走错了方向，今后不出几年丰田这样的企业也会溃不成军。”

2017年年底，丰田公司社长在公布丰田人事制度时，针对丰田面对的现状如此分析，“这不是胜负的问题，而是关乎存亡的问题”。通过犀利的语言，希望公司内外都能对汽车行业面临的时代变革有深刻的认识。

那么，丰田主张的“百年一遇的汽车革命”究竟为何物？

自动驾驶、电动汽车、智能互联汽车三项汽车前沿技术与共享出行这项新服务合在一起，其影响的确堪称百年一遇。而实际上，最初强调上述时代变化的汽车厂家为德国的戴姆勒。

“追随戴姆勒的日本车企”

最近，日本的经济媒体经常出现CASE一词。这是戴姆勒2016年提出的市场营销术语，将智能互联汽车（Connected car）、自动驾驶(Autonomous)、共享出行（Sharing）、EV（Electricity）合称为CASE。虽然宝马等汽车厂商也提出过其他市场营销术语，然而媒体更偏向于使用戴姆勒提出的CASE。

可以说，全球汽车产业历史是一部包括戴姆勒在内的德国厂商主导变革的历史。不仅仅是技术革新，在新技术领域中的法律完善等方面德国厂商对世界市场的影响力也是极大的。

因此，现在日系汽车厂商与大型日系汽车零件厂商高层交流时，总会提及戴姆勒以及博世、大陆等德国企业的新战略，可见日资汽车厂商及相关企业十分关注德国车企及零部件厂商的动态。

随着戴姆勒提出CASE概念，包含丰田在内的日本车企也跟随其后，生怕自家落后于时代。这一点，日本对于德国制造业的关注，与从前大致相同。

此外，最近美国GAFA（谷歌、苹果、脸书、亚马逊）及中国BAT（百度、阿里、腾讯）等国外互联网巨头公司积极探索图像识别技术在电动汽车自动驾驶领域的应用，以及大数据在物流管理商务领域的应用等。对此，汽车厂商意识到IT行业的威胁，纷纷做好战斗的准备。

MaaS不仅限于公交系统

随着CASE时代迫近，MaaS也成为了行业的流行词汇，即出行业务服务化（Mobility as a service）.

包括丰田在内，全球范围的汽车厂商高层纷纷提出，要将公司的定位从汽车厂商修改为移动出行公司。不仅仅将汽车作为一种硬件，而是将移动出行作为一种服务业态，建立新的事业领域。

然而，在现实中，MaaS在全社会推广时，目前主要用于公交系统的变革。

MaaS是芬兰等北欧国家的国家政策之一，因交通相关的APP服务公司MaaS Global而被全世界所知晓。记者曾于2018年3月受日本经济产业省委托，考察芬兰中央政府、赫尔辛基警察署及MaaS Global公司，对芬兰的MaaS业务情况有了一定了解。实际上，芬兰政府提倡的MaaS并不能单纯通过“拿来主义”在日本实施，日本需要自行决策关于公交系统的改革。

此外，探讨MaaS服务时很少会提及汽车厂商。这是由于，车企在加入MaaS服务之前，还有更为亟待解决的问题。

目前，汽车厂商通过将厂商直接管理的云服务与车载器连接，以便整理及改善包含电商在内的销售网络。

例如，丰田于2018年11月1日公布，将在日本全国合并全车型Toyota店、Toyopet店、Corolla店、Netz店这四种销售车型不同的4S店。这些新的动态，有时叫做CaaS（Car as a service），从广义上来讲，是MaaS的前一阶段。

主体参与意识

无论是CASE、MaaS，还是CaaS，都是车企向公司内外传递自身业务特点时的市场营销用语。媒体使用类似术语，营造了一种汽车产业即将大洗牌的危机氛围。而且，由于大多是国外企业的动态，使得日系车企从业者深刻感受到自身的落后。

危机感不是坏事，但是如果企业将全部注意力集中于自身短期发展，受困于胜负、存亡、进步或落后，将会导致企业发展方向出现偏离。

实际上，企业应当在业务发展中对受益人群、发展业务原因、业务内容及时间规划进行透彻分析，而不应该随波逐流。最重要的是应对时代变化时，应当带着一种主体参与意识前行。